От предубеждения к пониманию
Взгляд Михаила на Volkswagen Golf R20 пал совершенно случайно – даже, можно сказать, неожиданно. Как человек, родившийся и выросший на Дальнем Востоке, к европейским машинам он относился с предубеждением. В пору его детства отец ездил на Toyota Supra с 2JZ-GTE и Toyota Celica GT-Four c 3S-GTE – именно эти машины и сформировали в нем мнение о том, какими должны быть спортивные автомобили. Вдобавок свою лепту внес протестированный как-то Mercedes С 55 AMG, который просто «не ехал» после японских машин с «бустапнутыми» двигателями.

Михаил уже определился с выбором и искал себе чистокровного «японца» – Subaru Impreza WRX STi, но однажды произошло странное. Прокатившись на Volkswagen Golf R20, он влюбился в эту модель с первого взгляда и с первого проезда за рулем – и немедля стал целенаправленно искать себе уже Golf R.

Тут стоит слегка отвлечься и отметить, что Volkswagen Golf R20 представляет собой вершину модельного ряда шестого поколения и отличается от «соратников», прежде всего, наличием полного привода, реализованного через муфту Haldex, сдвоенным выхлопом по центру и двигателем EA 113 (270 л. с. в европейской спецификации), в основе которого лежит блок от Volkswagen Golf GTi пятого поколения и турбина Borg Warner K04. Ко всему этому добавлена функция launch control, что в совокупности делает из небольшого хэтчбека настоящую городскую ракету.

С пассажирского кресла он не почувствовал перегрузок и вибраций, которые постоянно были в его Mitsubishi Evolution 9, зато когда сел за руль, понял, что Гольф не менее быстр, а коробка DSG и очень тонко настроенный трекшн-контроль творят чудеса.

«Для меня Volkswagen Golf R20 – это машина-компромисс, которая может «валить на все деньги», но при этом остается незаметной в потоке – только владельцы таких же Гольфов, как правило, знают, что за «тачка» едет рядом. Это комфортная машина, но она хорошо рулится, и самое главное – она всепогодная. Многие спортивные авто быстры только на хорошем, ровном и сухом асфальте – но только не Golf R20. И еще один немаловажный факт: в нем нет показухи. Объясню: если у тебя Nissan GT-R или другой турбомонстр, которого видно и слышно издалека, ты словно отправляешь посыл другим участникам движения, что ты «всех порвешь». В Golf R20 этого нет. Он – для удовольствия водителя и пассажиров, при этом в городском потоке реально трудно найти машину быстрее: турбина Borg Warner K04, которая очень быстро раскручивается, и полный привод делают свое дело».

Итак, идеальный автомобиль был найден – ведь это практически слипер, не просто «темная», а «черная лошадка», которая без лишнего шума обставит практически всех на ипподроме МКАДа. Казалось бы, вскочи в седло – и пришпоривай педали!

Задать овса!
Однако своим вороным скакуном Михаил наслаждался недолго. Нет, он был в полном порядке – просто со временем ощущения притупились, и захотелось большего. К счастью, механическую лошадь, в отличие от настоящей, можно доработать – этим владелец и занялся.

Первым этапом доработок стала прошивка электронного блока управления Stage 1.5 от APR и вставка в топливный насос высокого давления от Autotech. Эти минимальные вмешательства в конструкцию машины при столь же минимальных финансовых затратах дали весьма ощутимый прирост мощности и динамики. Вставка в ТНВД увеличивает давление, под которым топливо нагнетается в топливную рампу и оттуда через форсунки подается в камеры сгорания, что критически важно при увеличении мощности двигателя. Вставка эта представляет собой поршень-толкатель с увеличенной рабочей поверхностью. В реалиях 2014 года, когда курс иностранных валют еще не поднялся до текущих значений, это было бюджетным и, самое главное, эффективным решением. Прошивка APR stage 1.5 вкупе со вставкой в насос высокого давления дала прирост мощности с 270 до 330 л. с.

Как раз при установке вставки в ТНВД «механиками» была испорчена резиновая прокладка, фиксирующая толкающий поршень в насосе, в результате чего бензин стал попадать в масло, давление в топливной системе упало, а электронный блок управления двигателем увидел отклонения в работе системы и стал «переливать» бензин, что в свою очередь привело к громким взрывам в катализаторе. Было эффектно, но не эффективно. Вдобавок из-за того, что ЭБУ не фиксировал активных ошибок, диагностировать проблему оказалось очень тяжело.

В общем, по признанию владельца, самым сложным в проекте постройки Гольфа было найти специалистов. Путем долгих проб (и ошибок) Михаилу все-таки удалось отыскать два высококвалифицированных техцентра, работникам которых он и по сей день доверяет свою машину. В частности, там исправили описанную ситуацию с испорченным насосом, и именно там производится текущее техобслуживание и ремонт Гольфа.

Лучше Golf может быть только… другой Golf Идея постройки проекта на базе Volkswagen Golf Mk5 ютилась в голове Дмитрия давно. У него в свое время уже был доработанный пятый Гольф, но с мотором 1,6 литра. А тут на удачу…

Как мы уже говорили, R20 – первая европейская машина в руках Михаила, так что весь процесс ее тюнинга был для него неизведанным пространством. Доработки автомобилей концерна Volkswagen вообще в корне отличаются от подхода к JDM машинам. В случае с JDM тюнинг, как правило, начинается с установки буст-контроллера и топливных насосов повышенной производительности, и только по достижении определенных результатов в приросте мощности встает вопрос о замене «мозга». В тюнинге Volkswagen все упирается в прошивку ЭБУ двигателя и коробки, и первые ощутимые результаты можно получить, вообще не поднимая капота – просто загрузив другую прошивку в электронный блок управления.

В поисках информации Михаил перерывал Интернет, но всегда помнил, что мнение людей может быть ошибочным, а потому изучал опыт тюнинга таких машин не только в России, но и в других странах, чтобы прийти к общему знаменателю. Ну а в некоторых моментах он просто отдавал предпочтение уже проверенным на своем же опыте японским брендам. Так, его Golf – возможно, единственный в России с впуском HKS.

Больше всего времени уходило на обдумывание каждого шага, каждого решения и его целесообразности, что вновь подразумевало поиск различных вариантов и чтение отечественных и зарубежных форумов. Например, некоторые при изготовлении выхлопа от турбины используют китайские «спортивные» безымянные гофры, а на американском форуме Михаил узнал, что целесообразнее поставить гофру от Mercedes C 63 AMG, так как она мягче, лучше гасит ненужный резонанс и вибрации и, соответственно, дольше живет. В найденном им «правильном» сервисе такая идея была принята на ура, и ребята сварили очень качественный выхлоп, который без резонатора Гельмгольца и всего с одной «банкой» глушителя отлично выполняет свою функцию и не создает ненужных вибраций и звуков, как это часто бывает в подобных случаях.

Больше овса!
Однако спустя еще некоторое время Михаил решил, что он задал своей черной лошадке недостаточно овса… Было решено продолжить доработки и сделать прошивку APR stage 2+. Однако для очередного увеличения мощности автомобиль предстояло подготовить, повысив надежность определенных элементов. Чтобы улучшить охлаждение моторного отсека, капот заменили на карбоновый с «жабрами», фирмы Seibon.

В уже знакомом сервисе изготовили кастомную приемную трубу без катализатора (даунпайп) для улучшения отвода выхлопных газов, модернизировали ТНВД и добавили катушки зажигания от дизельного двигателя Volkswagen V10 (они рассчитаны на более высокое давление и температуру). Даунпайп обладает большим диаметром по сравнению со стоковой выхлопной системой и не имеет препятствий в виде изгибов и катализаторов, что увеличивает эффективность работы турбины и является обязательным требованием для stage 2+ от APR.

Следующим шагом стала установка подвески Magnetic Ride – это очень редкое, но все-таки заводское решение. Теперь можно менять жесткость подвески и остроту реакции прямо на руле из салона! Затем добавили полиуретановую вставку Whiteline в опору двигателя – она обеспечивает улучшенный отклик на газ и более плавные переключения передач – и облегченный шкив коленвала Neuspeed, а после этого, наконец-то, снова прошили ЭБУ. Теперь расчетная мощность составляет 360 л. с., а разгон 0–100 км/ч занимает… 3,9 секунды!

Черно, красиво, завершенно
Обновленной начинке – обновленную внешность. Гольф получил обвес (передний сплиттер, боковые профилированные юбки и задний диффузор) и плоское днище, изготовленные на заказ в единственном экземпляре.

Нынешняя конфигурация Volkswagen Golf R20 – финальная стадия тюнинга для этой машины. Гольф устраивает владельца всем: рулежкой, надежностью, внешним видом… А самое главное – обладая динамикой на уровне 500-сильных спорткаров, Golf очень удобен для повседневной и всепогодной эксплуатации.

Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ

Впуск HKS Superflow
Топливный насос высокого давления Integrated Engineering
Катушки зажигания от дизельного двигателя Volkswagen V10
Полный выхлоп без катализатора и резонаторов от турбины
Гофра от Mercedes С 63 AMG
Приемная труба, кастом (сделано в Mojotech)
Катбэк Borla
Облегченный шкив коленвала Neuspeed
ЭЛЕКТРОНИКА

Прошивка ЭБУ APR stage 2+
ПОДВЕСКА

Подвеска Magnetic Ride от моделей Аudi RS с электронно-регулируемым клапаном
Вставка в опору двигателя Whiteline
Усиленные болты в подрамник, кастом от Mojotech
Сайлентблоки от Audi TT RS
Задняя верхняя распорка (в багажнике) Wiechers
ТОРМОЗА

Диски и колодки ATE ceramic
ЭКСТЕРЬЕР

Карбоновый капот Seibon с «жабрами»
Аэродинамический обвес и плоское днище от KR Tuning
ДИСКИ И ШИНЫ

Диски OZ Racing Superturismo GT
Шины Bridgestone Adrenalin RE 002