Chevrolet Tracker — так называется новый субкомпактный кроссовер от GM. Страной-производителем этой модели является Южная Корея, а вот собратом по платформе — Opel Mokka. Презентация нового Шевроле состоялась в Украине 22 мая. В рамках торжественной церемонии организатор, компания «Дженерал Авто Груп», предоставила возможность испытать новинку в действии. Конечно, полдня тестирования это совсем немного, поэтому в будущем мы планируем провести полноценный, недельный тест. А пока что — блиц-тест.
Что любопытно, название Tracker закреплено за этим авто только на рынках СНГ. В остальных странах он известен под именем TRAX. Вряд ли нужно объяснять, почему для наших людей было принято решение изменить название. В Украине модель доступна по цене от 190 тысяч гривен за версию с 5-ступенчатой механикой, передним приводом и бензиновым мотором 1,8 л мощностью 140 л.с. Уже в базе четыре подушки, система помощи при старте под горку, ABS плюс EBD, кондиционер и даже полноценная розетка (!), размещенная у ног задних пассажиров.
Нам на тест попала модификация с турбированным двигателем 1,4 мощностью 140 сил. В наличии — полный привод и система старт-стоп, которая глушит и заводит мотор в пробках и на светофорах. Если раздражает — ее можно отключить при помощи кнопки ECO. Если говорить об оснащении, самая дорогая версия отличается от средней только кожаным салоном и 18-дюймовыми дисками. Это логично, ведь в авто средней комплектации есть все и даже больше. Подробнее с ценами и комплектациями Chevrolet Tracker вы можете познакомиться в нашем каталоге новых авто.
Из фирменных фишек стоит только 7-дюймовый сенсорный дисплей, позволяющий и фильмы смотреть, и листать всевозможные настройки. На него же выводится картинка с камеры заднего вида. К этой машине можно подключить смартфон, флешки, диски — в общем, буквально все девайсы и носители. Что еще интересно — на этот же экран можно выводить вашу «телефонную» навигационную систему или записную книгу!
Панель приборов такая же «детская», как руль — размер очень скромный. Напоминает будильник, но «приборка» нам понравилась. Правда, поначалу трудно привыкнуть к аналоговому тахометру и электронному спидометру — глаза разбегаются.
Из особенностей, которых нет у конкурентов, надо упомянуть поясничный упор, который можно настраивать с помощью кнопки, расположенной сбоку водительского сиденья.
Сами кресла в меру жесткие и имеют развитую боковую поддержку. Они довольно удобны, но рослым водителям подушка может показаться коротковатой.
Те же рослые пассажиры столкнуться с проблемой недостатка места сзади, если впереди тоже будут сидеть длинномеры, зато места над головой — достаточно. Да и забраться на задний ряд куда проще, чем в Nissan Juke — благодаря широкому дверному проему. Но это и понятно — автомобиль построен на платформе Chevrolet Aveo. Кого интересует мягкость пластика и качество обшивки — придраться не к чему, все выполнено на весьма достойном уровне.
Порадовало обилие различных бардачков и ниш. Есть потайные места и в багажнике, объем которого составляет 356 литров. Если сложить кресла — в 4 раза больше. Плюс ко всему можно уложить и переднее правое сиденье — мелочь, но иногда может существенно облегчить процедуру укладки длинномеров.
Турбированный мотор очень порадовал. Подхват, разгон, звук — на «отлично». Заявленный расход в смешанном цикле, правда, показался мифическим. Хотя мы не пытались экономить, но наши 13,1 л в довольно жестком режиме трасса-пересеченная местность это вдвое больше заводских 6,5 литра в смешанном цикле. Уверены, это вопрос обкатки (на тестируемом авто изначально было всего 4 км пробега). Тем более, что основания верить в экономичность действительно. На трассе, где Tracker чувствует себя очень хорошо и едет тише японского конкурента, тахометр показывал 2200-2400 об/мин при движении со скоростью 100-110 км/ч (на 6-й передаче). На 140 км/ч — почти 3000 об/мин. К коробке претензий нет — переключения четкие и понятные. А вот подвеска вызвала двоякое чувство — она сбитая и довольна жесткая, что одним может понравиться, а другим нет. Как в случае с нашим экипажем. Одно можем сказать, на бездорожье трясет прилично. Ход подвески достаточно внушителен — доказательством чему являются эти фото.
Благодаря полному приводу на Трэкере можно съезжать с асфальта. Но не очень далеко. Во-первых, клиренс. 168 мм — это, мягко говоря, немного. Во-вторых, передний свес и «юбка». Зацепить нижнюю часть передка и оторвать что-нибудь — задача не из сложных.
Да и система полного привода дает уверенность на скользкой поверхности или пересеченной местности, нежели на бездорожье. Это не маленький внедорожник. Это раздутая легковушка с более подходящими для наших дорог возможностями.